电动汽车(ev)将继续存在。2015年，全球电动汽车销量增长了60%，预计到2035年，35%的乘用车将是电动的。但是哪种汽车对环境的影响最小呢?电动汽车、混合动力汽车(HVs)还是内燃机汽车(ICVs)?论点并不完全清楚。

从LCA的角度看汽车的生命周期

在《可持续发展流言终结者》的新章节中，我将尝试雷竞技raybet回答有关绿色交通和乘客使用电动汽车的问题，从而帮助澄清电动汽车是否是一个更环保的选择。为此，我将介绍一些来自生命周期评估(LCA)的事实和实践，这将帮助我们比较不同类型的车辆。LCA是一个强大的工具，可以明确量化产品或过程整个生命周期中的资源使用和排放:它提供了一种更客观的比较和决策方式。

如果你想用LCA在我们讨论的汽车中选择最环保的出行选择，重要的是要考虑到大局。对乘用车进行完整的LCA研究应涵盖原材料的提取、制造过程、运行阶段(包括行驶周期、油耗和里程、部件更换等)和寿命结束阶段。

在制造飞行器上没有太多不同

说到原材料的提取和制造过程，这三种汽车的基本部件非常相似。主要的区别在于电池:对于电动汽车，锂离子电池是最常见的类型，而对于高压汽车，镍氢电池或锂离子电池都很常见。雷竞技官方网站下载

电池制造的主要问题是使用稀土元素、溶剂和大量的能量。因此，与传统汽车相比，这一阶段的电动汽车或高压汽车的全球变暖排放量超过了这些汽车。从这个意义上说，icv在制造和材料回收方面拥有更成熟和成熟的渠道:相关技术已经存在了好几年。

但是，使用阶段非常不同

关于这一主题的多项研究表明，运行阶段是汽车环境足迹的最主要因素。燃烧型汽车在运行阶段的能源消耗和排放在所有讨论的汽车类型中是最大的，因为它们需要大量的能源来处理化石燃料，并且在整个使用寿命中消耗大量的燃料。燃料的选择(汽油、柴油或生物燃料)和发动机的效率也是重要因素，在这一阶段增加或减少影响。

HVs得分稍好。混合动力汽车的排放量约为icv的一半，这得益于更高的电池容量、传统发动机和电动机的组合、自动启动和关闭以及制动过程中的能量回收，从而实现了燃油经济性。

电动汽车得分最高，影响最小。然而，即使电动汽车没有尾气排放，声称它们没有影响也是错误的。现实情况是，排放和影响发生在发电和配电过程中。因此，为电动汽车提供动力的电力结构将决定影响的程度:在煤炭密集型电力系统中充电的电动汽车将与化石燃料汽车产生类似的排放。应优先使用可再生能源。

那么生命的终结呢?

寿命结束阶段也会影响车辆的冲击。在所有的情况下，一个重要的因素是回收材料的可行性，做得如何，以及回收如何影响材料的质量。尽管回收锂是可能的，但从财务角度来看，这并不值得:开采锂更便宜。虽然镍氢电池重量较轻，是铅雷竞技官方网站下载电池的更好替代品，但它们的自放电率很高，因此更经常被丢弃或更换。

减少电池寿命结束时的影响的一种方法是在其他系统或不需要那么多存储空间的小型车辆中重新使用它们。这是一个有效的想法，因为EV或HV电池在寿命结束时仍有70%至80%的原始容量。

电动汽车是绿色出行的最佳选择:神话还是神话?

状态:Half-Myth

电动汽车是向更可持续的交通转变的关键组成部分。雷竞技电子如果你的电力来源中可再生能源的比例很高，而且清洁高效，那么驾驶电动汽车是一种环保的选择。此外，如果您还使用其他形式的交通工具，如火车、公共交通工具或自行车，则可以进一步减少其运行阶段的影响。

然而，电动汽车要成为完全环保的选择还有很长的路要走。技术将会改进，电池制造将会使用更少的材料，而且有望使用稀土金属。雷竞技官方网站下载更好的回收过程也将是我们今天面临的生命终结未知的一个重要解决方案。

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这是“可持续发展流言终结者”系列的第12部分。雷竞技raybet查看其他剧集:

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• 雷竞技raybet可持续发展流言终结者2:循环利用
• 雷竞技raybet可持续发展流言终结者III:生物基vs.燃料基
• 雷竞技raybet可持续发展流言终结者4:交通
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